Аналитика
Министр-распорядитель
EXCLUSIVE
События вокруг авиакомпании «Сибирь» разворачиваются как в детективе.
На прошлой неделе 9 и 10 декабря я говорил на эту тему в эфире. Рассказывал про конкуренцию «по-Левитински».
Знаете, какая реакция?
Ну, во-первых, на следующий же день появилась порция грязи в неком интернет-издании, которое учреждено некой Общественной организацией, которая оформлена на некую гражданку Уколову с пропиской в Ростовской области, и на этой гражданке Уколовой только по Москве висит больше десятка фирм-пустышек.
Во-вторых, 11 декабря, в прошлый четверг министр Левитин вызывает гендиректора «Сибири» Филева к себе и проводит с ним разъяснительную работу. Создаёт ему нужный настрой: мол, без «Аэрофлота» вам не выжить.
При этом Левитин ссылается на вице-премьера Сергея Борисовича Иванова.
12 декабря Антимонопольная служба опубликовала заявление по поводу пролётных денег «Аэрофлота». Если уж деньги поступают – то они должны быть использованы в интересах всех участников рынка. Для этого предлагается перевести их в аэронавигационные платежи. Знаю, что эти предложения уже направлены в правительство.
 |
| "Кто - Левитин успокоит население? Ну-ну. Для этого нужно, чтобы ему хотя бы немного верили…" |
|---|
Один заместитель министра мне на прошлой неделе доверительно сообщает: с «Сибирью» все ясно. Ее сожрут. Ее засосёт «Аэрофлот».
Снова ссылки на Левитина и Сергея Борисовича Иванова.
Мне кажется, с «Сибирью» хотят сделать сценарий как с ЭйрЮнионом.
Авиация – вообще уязвимый бизнес.
Туго с оборотными средствами – купить топливо не можешь – в кредит теперь топливо тоже не дают. Банки тоже денег не дают. Спровоцировать сбои в работе авиакомпаний не так уж сложно.
И вот если самолёты встанут, и люди будут маяться в аэропортах, надо тогда пару дней подождать, пока у людей начнётся истерика, и после этого – пора: приезжает телевидение, с ним министр Левитин с суровым государственным лицом: «Ничего, сейчас мы возьмём ситуацию в свои надёжные руки».
При этом пассажирам не будут объяснять, что это тот самый Левитин, который несправедливо вычеркнул компанию из списков на господдержку, из-за чего, собственно, люди и остались в аэропорту.
Только не забывайте, что «Сибирь» – крупнейший в России внутренний перевозчик. Даже крупнее «Аэрофлота». И если с «Сибирью» поступят как с ЭйрЮнионом, негатива и шума будет гораздо больше. Время, честно сказать, и так не самое спокойное. Нервное время, взрывоопасное…
Кто – Левитин успокоит население? Ну-ну. Для этого нужно, чтобы ему хотя бы немного верили…
Одна простая мысль: развалить компанию оказывается довольно просто. А вот сделать так, чтобы она снова летала – совсем непросто. Бизнес очень сложный, вот в чем дело. Создаётся годами. С ЭйрЮнионом рассчитывали, что и маршрутная сеть, и пассажиропотоки достанутся новым владельцам? Вышла ошибка: это всё просто развалилось, утекло сквозь пальцы и теперь нужно создавать заново.
История с ЭйрЮнионом, кажется, ничему не научила.
Вообще эта история пока напоминает какую-то грандиозную мистификацию.
То, что под эту историю сейчас выжимаются огромные деньги из бюджета – мы с вами видим сами. Полетит ли когда-нибудь эта компания – посмотрим.
Правда, забирать «Сибирь» даром пока, видимо, не готовы.
Поэтому министр Левитин трудится над тем, чтобы уронить стоимость компании, и сразу уже заранее ищет какие-то деньги.
Ну, например, думает министр: а что если нам «распечатать» инвестиционный фонд, и потратить немножко на покупку «проблемных активов»? Под «проблемными активами», конечно же, подразумевает «Сибирь».
Или 13 декабря, в прошедшую субботу, министр проводит совещание. Приглашает известного бизнесмена Александра Лебедева, который акционер «Аэрофлота» и у которого есть ещё разные другие авиационные активы.
Происходит любопытный разговор.
Министр Левитин предлагает такую комбинацию:
Лебедев должен купить авиакомпанию «Сибирь».
Чтобы было на что покупать – Лебедев должен продать свои акции «Аэрофлота».
Поскольку никто не горит желанием их покупать за цену, которая бы устроила Лебедева – то министр Левитин говорит: ну давай я договорюсь с кем-то из госбанков. Например, со Сбербанком.
Но Греф имеет очень четкое представление о том, чего стоит «Аэрофлот» и насколько эффективно он управляется. Греф к тому же понимает, что доход от пролетных денег скоро должен прекратиться, и также понимает, что после этого станет с акциями «Аэрофлота». И, скорее всего, не горит желанием эти акции покупать. Тем более с переплатой.
Это, скорее всего, значит, что в самое ближайшее время мы с вами наверняка увидим титанические усилия господина Левитина, увидим, как он будет добиваться, чтобы правительство поручило Сбербанку купить у Лебедева акции «Аэрофлота». По цене выше рынка. Чтобы Лебедев потом на вырученные деньги мог купить «Сибирь».
То есть будут втягивать в эту историю Грефа и правительство, чтобы чужими руками решить свои делишки. Не проблемы решить, а именно делишки.
А не получится втянуть Грефа – будут втягивать Внешэкономбанк или кого-то ещё.
Возникает вопрос: а вообще зачем всё это нужно господину Левитину?
Версия первая.
Министр Левитин желает показать своё могущество. Мол, даже Виктор Петрович Иванов, когда был председателем совета директоров «Аэрофлота», не совершил такого подвига, а Левитин вон как расширил «империю».
Версия вторая.
Левитин собирается занять место генерального директора «Аэрофлота», вместо Окулова. И в узком кругу министр Левитин так и говорит: сюда в «Аэрофлот» меня поставил Путин, чтобы я сменил Окулова.
Собираясь на этот пост, Левитин понимает, что пролетных денег «Аэрофлот» рано или поздно лишится, а без пролетных не сможет конкурировать с той же «Сибирью». Поэтому заранее устраняет конкурента.
Версия третья.
Получив контроль над «Сибирью», Левитин первым делом переводит компанию в Шереметьево, где он тоже председатель Совета директоров. Достигаются сразу две цели:
- во-первых, это удар в спину ненавистному Домодедову,
- во-вторых, в Шереметьево начинается такая теснота, что можно просить немереные деньги на расширение, на строительство новой полосы. И – в своё удовольствие заниматься их освоением…
Как чиновники любят и умеют осваивать деньги – мы с вами знаем. Пока далеко не всё, но что-то знаем.
Вы, кстати, заметили: ни в одной версии речь не идёт о том, как сделать лучше для рынка или для пассажиров…
Но давайте на минуту отвлечемся от авиации.
Вот в США, например, у автопроизводителей тяжёлое положение.
Обсуждается вопрос предоставления господдержки Крайслеру и Дженерал Моторс (Форд от господдержки в последний момент отказался).
Скажите, можно представить себе, чтобы американский министр вызывал акционера, например, Крайслера, и прямиком ему сказал: старик, пойми, ты должен отдать акции Дженерал Моторсу, соглашайся, тогда тебе будет поддержка, а если не согласишься – ну, пеняй на себя.
И сколько минут после этого он будет оставаться министром и на свободе?
Я, пожалуй, даже Злобину не буду задавать этот вопрос, боюсь просто он не переживёт такого бреда, или сразу начнёт меня жалеть и вызывать врача.
Но у нас-то такие поступки министра – что, никого не удивляют? это в порядке вещей уже?
Никого не удивляет, когда господин Юрчик, бывший руководитель Росавиации, а теперь помощник министра, заявляет руководителю компании: всё, правительство решило, что для авиакомпании «Сибирь» нет места на авиационной карте.
Никаких постановлений на эту тему, конечно, нет, - но Юрчик говорит от имени всего правительства.
 |
| "И никого не удивляет, когда заместитель генерального директора Аэрофлота господин Кошляков звонит руководству «Сибири» и говорит: вы, это, ведите себя хорошо, и у вас тогда всё будет хорошо." |
|---|
И никого не удивляет, когда заместитель генерального директора «Аэрофлота» господин Кошляков звонит руководству «Сибири» и говорит: вы, это, ведите себя хорошо, и у вас тогда всё будет хорошо.
Не удивляемся, потому что видели разные ситуации.
Вот была в Хабаровске компания Дальавиа, и вдруг тоже стали думать, а куда же её присоединить: к «Аэрофлоту» или к «Авиалиниям России».
Результат известен: вроде бы присоединяют к «Авиалиниям России», но компания с 19 октября остановилась, с 1 ноября 400 пилотов и 350 бортпроводников потеряли работу, директор под следствием.
А сценарий-то тот же самый.
То есть с «Сибирью» - это даже не второй раз на те же грабли, а уже даже неизвестно какой по счету.
Вот меня могут спросить: далась тебе эта конкуренция. Тут кризис, может наоборот, надо сплотиться, объединиться? Раньше ведь был один «Аэрофлот», и ничего: жили себе - не тужили. Летали.
Тут у меня простой ответ.
Ничего не буду доказывать, посчитайте сами.
Есть маршрут Москва-Париж. Лететь примерно 2,5 тыс.км. Маршрут монопольный: там летают только «Аэрофлот» с ЭйрФрансом, как партнеры. Билет эконом-класса стоит от 35 до 50 тыс. рублей.
А есть маршрут Москва-Лондон. Расстояние то же (даже на 50 км. дальше), но там летает 4 независимых перевозчика. И билет можно купить за 12 тыс.руб., т.е. в 3-4 раза дешевле.
«Трансаэро» – 12.001 руб.,
«British Airways» – 13.076 руб.,
«British Midland» – 12.931 руб.,
«Аэрофлот» – 24.711 руб.
Или взять наши внутренние маршруты. Например, из Красноярска. Пока летал КрасЭйр, в Норильск можно было долететь за 5 тыс. рублей. Сейчас КрасЭйра нет, летает «Аэрофлот». Билет стал стоить уже не 5, а почти 20 тыс. рублей.
Пассажиропоток упал в 5 раз.
В газетах написали, что «Сибирь» сейчас защищается, пишет письма в Минэкономразвития, в Антимонопольную службу, депутатам, в правительство, президенту...
И вся эта активность – только для того, чтобы добиться равных условий.
Думаю, эту бы энергию да в мирных целях: на развитие компании, на преодоление кризиса, – было бы куда больше пользы.
***
Не так давно у Минтранса и Росавиации была история с покупкой учебных самолетов М-101 «Гжель».
Нижегородского производства.
Заводская цена – 1 млн. 300 тыс. долларов в стандартной комплектации.
Минтранс с Росавиацией заплатили по 2 миллиона.
Закупили 8 штук, итого на 16 млн. долларов.
Специалисты говорили: что вы делаете? Нельзя покупать. Этот самолёт не годится для учебы; он слишком круто набирает высоту, он с длинным носом, кабина сдвинута назад, пилоту не видно горизонта, ориентиров. То есть это машина для уже обученных пилотов.
Не послушались. Купили.
Потом командир эскадрильи чуть не разбился: в полёте масло из двигателя погнало на лобовое стекло.
Полеты остановили, теперь самолеты в основном стоят на земле.
После этого в прошлом году заказали 60 машин Як-18Т Смоленского завода.
Тоже для учебных целей.
Купили по 19 млн. рублей за одну машину.
Для сравнения: зарубежный аналог можно было купить в 3-4 раза дешевле.
После того, как купили, выяснилось, что винт плохо прикреплён к двигателю.
Год прошел, но самолеты так и не летают, находятся на ремонте.
Теперь говорят: ладно, учебные самолёты возьмём у «Аэрофлота», он, наверное, купит. Но для них будем строить полосу. А это ещё полтора миллиарда рублей.
Притом, что в России 350 аэродромов, а используются только 67.
У чиновников очень стойкое желание освоить деньги…
Владимир Соловьев
Материалы на тему:
Министр по совместительству
Три ипостаси одного министра
Дорогие дороги разгонят инфляцию
На чьих крыльях улетают государственные деньги?
Поверхностная "заморозка" цен только усугубит ситуацию
Люди, которые игнорируют Путина
На что Аэрофлот тратит полмиллиарда долларов в год?
Страна, которую мы теряем
Левитин нашел деньги на дороги
Системы, работающей справедливо для всех – нет!
Москву ожидает транспортный коллапс
Чиновники, а вы не засиделись в госкомпаниях?
Системный кризис России: суды и самолеты
Обсуждение:
Блог Владимира Соловьева
Группа "Владимир Соловьев. Для неравнодушных" VKONTAKTE.ru
Блог 2 - зеркало на LiveInternet
Блог 3 - зеркало на LiveJournal
16.12.2008, 11:00
